Мост через реку Ангару
Академический мост в Иркутске: третий переход через незамерзающую Ангару.
Иркутск стоит на двух берегах Ангары, и до 2007 года его связывали три перехода: Глазковский мост 1936 года, Иннокентьевский 1978-го и плотина Иркутской ГЭС, по гребню которой пустили автодорогу в 1959-м. К началу 2000-х Глазковский был перегружен на 130% проектной пропускной способности — в час пик по нему шло до 5,1 тысячи машин. Третий мост городу нужен был не для удобства, а чтобы не встать.
Четырнадцать лет от постановления до развязки
Постановление о строительстве вышло в декабре 1995 года, работы начались в августе 1999-го, а сдать мост планировали к 2005-му. С 2002 года федеральное финансирование прекратилось, и стройку несколько лет вели только на областные деньги — около 600 млн рублей в год. Господдержку вернул указ Президента от 6 апреля 2006 года.
Движение в одну сторону открыли 26 октября 2007 года, двустороннее — 10 декабря 2009-го, третий пусковой комплекс сдали в сентябре 2011-го, а восьмиполосную двухуровневую развязку на правом берегу — в декабре 2012 года. Имя «Академический» мост получил 28 июня 2011 года по итогам интернет-голосования, куда горожане прислали 404 варианта. Первая очередь стоила 4,37 млрд рублей.
Что это за сооружение
Протяжённость всего перехода — 3750 метров, самого моста — около 1600. Формально это не один мост, а два параллельных сооружения, верховое и низовое направления, по три полосы в каждом. Пролётные строения — монолитный железобетон, и здесь главная техническая особенность: русловой пролёт 105 метров на момент сооружения стал самым большим монолитным железобетонным пролётом в России. Пойменные пролёты — по 42 метра, габарит над судовым ходом — 18 метров, фундаменты — буровые сваи-столбы диаметром 1,5 метра с заглублением до 20 метров. Всего уложено более 100 тысяч кубометров монолитного железобетона.
Русловые пролёты возводили методом уравновешенного навесного бетонирования — «птичками» с размахом консолей по 52 метра, наращивая конструкцию от опоры в обе стороны. Проектировал мост «Иркутскгипродорнии», генподряд вели Мостоотряд № 125 из Коломны и «Иркутскмостострой», подходы и развязки — ЗАО «Труд» и «ВостСибСтрой».
Ангара, которая не замерзает
Ниже плотины Иркутской ГЭС Ангара не встаёт даже в сорокаградусные морозы: гидроузел сбрасывает глубинную воду температурой выше нуля, а скорость течения доходит до 2 м/с. Городу это даёт зимнее «парение» — густые туманы над водой. Мостостроителям — работу над открытой холодной водой, обмерзающие конструкции и невозможность опереться на лёд.
Тепляк над пролётом
В феврале 2001 года первое пойменное пролётное строение 50 × 16 метров бетонировали в мороз. Конструкцию закрыли тепляком со всех сторон, внутрь миксерами и бетононасосами подавали смесь, бригады разравнивали её и обрабатывали виброрейками. Непрерывная заливка заняла 16 часов, ушло около 500 кубометров гидробетона. Весной такой же пролёт забетонировали за 12 часов — разница в четыре часа и есть цена мороза.
Это не импровизация, а требование норм. СП 70.13330.2012 предписывает специальные меры, когда среднесуточная температура опускается ниже +5 °C: основание прогревают минимум до +5 °C, при морозе ниже −10 °C отогревают арматуру и закладные детали, а укрытие должно заходить на выпуски арматуры не менее чем на 0,5 метра.
Сегодня такой тепляк — это каркасно-тентовое укрытие: разборный металлокаркас, ПВХ-мембрана со сварными термошвами, тепловые пушки с терморегулятором, держащие внутри +5…+15 °C. Его собирают на захватке, бетонируют, разбирают и переставляют на следующую опору. Без укрытия зимнее бетонирование в Сибири либо не проходит по прочности, либо останавливает стройку до апреля — а на объекте, который и так строили четырнадцать лет, каждый зимний месяц стоил дорого.